행복은 자전거를 타고 온다 | Energy and Equity

행복은 자전거를 타고 온다. 이반 일리히. p103
Energy and Equity

에너지에 대한 제한, 그것에 따라 자동차의 속도 제한이 실현되어도 그것만으로는 약자를 부자나 권력자에 의한 착취로부터 벗어나게 할 수는 없다. 부자나 권력자는 더욱 입지조건이 좋은 장소에서 생활하고 일하는 방법을 여전히 생각해 낼 것이며, 사치스러운 수송수단으로 수행자와 함께 여행하거나 의사나 중앙위원회의 구성원을 이용하여 특수한 경로를 확보할 것이다. 그러나 최고속도가 충분히 제한된다면 이러한 불공정은 풀뿌리 민중이 지역사회 내에서 세금과 노선과 수송수단, 그리고 시간표를 관리하는 것 같은 정치적 수단을 사용해서 감소하게 할 수 있고 심지어 개선할 수도 있다.

자동차가 만들어낸 ‘가속화’ 신화를 전복시킨 획기적인 ‘교통의 정치학‘이 바로 이 책의 내용이라 할 수 있다.

‘근대화’란 병의 가장 심각한 증세인 에너지 중독 내지 속도 중독이 이미 우리를 혼수상태에 빠뜨리고 있다. 고도 기술 산업화를 향한 ‘발전’과 ‘개발’이 초래한 에너지의 친미와 과잉소비는 자연파괴를 가속화시켰고 인간에게서 자유와 자율적 능력을 뺏어 사회적 불공정을 확대시켜 왔다.(성장을 멈춰라!)

우리는 문명의 이기 운운하며 오염과 무관한 에너지를 개발하면 충분하다고 얘기한다. 그러나 그것은 가능하고 또 실제로 풍부하게 에너지가 존재한다고 하여도 에너지의 대량소비는 인간을 정신적으로 노예화시키는 마약과 같은 작용을 한다.

#에너지 위기
최근 유행처럼 에너지 위기의 절박함이 강조되고 있다. 이러한 ‘에너지 위기’라는 표현은 어떤 모순을 은폐하고 나아가 어떤 환상을 신성화하고 있다. 곧 공정성과 산업발전을 함께 추구하는 것에 필연적으로 수반되는 모순을 은폐하고, 기계의 힘이 인간의 힘을 무제한으로 대체할 수 있다고 믿는 환상을 옹호하고 있다.

이러한 모순을 해소하고 환상을 없애버리기 위해서는, ‘위기’라는 표현을 통해 애매하게 된 현실, 곧 대량의 에너지 소비는 필연적으로 자연환경을 파괴하며, 그와 마찬가지로 사회적인 제관계도 타락시탄다고 하는 점을 분명히 밝히는 일이 시급하다.

1인당 사용하는 전력이 어떤 한계 이하라면 전동기는 사회의 진보를 위한 조건을 개선할 수 있다. 그러나 이 한계를 넘게 되면 에너지 증대는 공정성을 희생시키는 결과를 낳는다.

미국에서는 총에너지 사용량의 25%에서 45% 사이가 수송수단에 의해 소비되고 있다. 곧 수송수단을 제조하고, 움직이게 하며 주행, 비행, 주차 등의 편의를 도모하기 위하여 그만큼의 에너지를 소비하고 있다.

내가 주장하고 싶은 것은 1인당 소비하는 에너지가 적정 수준을 넘어서면, 어떤 사회의 정치체제나 문화적 환경도 필연적으로 타락하게 된다는 점이다.

과도한 에너지 투입된 도구 사용? 과열량 함유 식품 섭취와 같은 위험!

이른바 ‘에너지 위기’는 정치적으로 애매한 문제이다? 이러한 결과를 역전시킬 수 있는 중대한 열쇠는 추리의 문제가 아니라 결단의 문제이다!

에너지 위기는 에너지를 더욱 많이 투입한다고 해서 극복될 수 있는 것이 아니다. 삶의 질이란 인간이 조정할 수 있는 에너지 노예의 수로 결정된다고 하는 환상이 없어져야만 비로소 에너지 위기도 해소될 수 있다.

열량이 너무 과잉되어서도 안 되고, 그렇다고 부족하지도 않은 좁은 범위 내에 머물러 있어야만 생물학적으로나, 사회적으로 건강에 도움이 된다.(다차원적 균형)

#교통의 산업화
자기 힘으로 스스로 움직여 왔던 인간의 공동체가 어쩔 수 없이 자동차에 의존하게 되면, 수송수단의 개량에 의해 얻을 수 있으리라고 예정하였던 가치, 바로 수 가치를 상실하게 된다.

자신의 발로 걷고 있는 사람들은 약간의 차이가 있으나 기본적으로 평등하다!
역효과를 낳은 수송산업의 성장? 인간의 불평등을 낳았고, 인간의 이동성을 산업적으로 규정된 도로망에 얽어맸으며, 미증유의 심각한 시간의 결핍을 낳았다.

엄청난 문제가 있음에도 불구하고 도로가 계속 건설되고 자동차, 특히 마이카가 늘어나는 이유는 무엇인가? 그것은 그러한 문제에 대해 아무런 대가를 요구하지 않았기 때문이다.(보조금, 비용의 사회화!)

수송수단의 증가? 수송에 의해 강제되어 다른 활동에 소비되는 시간(통근, 사고, 수리,..)

#속도에 마비된 상상력
수송수단의 이용자는 자동차, 전차, 버스, 지하철, 엘리베이터 등에 매일 의존하고 있으므로 도리어 시간이 부족하다고 느끼며 안달하고 있다!

효율적 이동과 빠른 속도? 수송수단에 높은 의존, 개인의 자유와 기계에 의해 설계된 노정 사이에는 엄청난 모순이 생겨나게 된다!

#생활시간의 최종적 대체
하나의 사회 속에서 수송에 관계된 복합적인 시간소비는 극소수의 인간들이 빠른 이동으로 얻는 시간의 절약보다도 훨씬 급속하게 증대된다.(불평등의 증대)

속도가 높아짐에 따라 필연적으로 소수인의 좌석에 마력이 집중되고, 대부분의 통근자에게는 시간의 결핍이 더욱 심각하게 됨과 동시에 자신들은 뒤떨어져 있다고 하는 상대적 박탈감이 더욱 격심해진다(속도의 양극화)

#가속의 무익성
속도의 한계란 형평성을 지키기 위하여 필요할 뿐만 아니라, 일정한 사회에 있어서 이동의 총거리를 증대시킴과 동시에 이동에 소요되는 생활시간의 총계를 감소시키기 위해서도 필요한 조건이라는 점이다.

#산업의 근본적 독점
자율적 이동은 산업의 생산물이 아니라 이동하는 인간의 독자적 활동이다. 그것은 분명히 사용가치를 지니고 있으나 교환가치를 지닐 필요는 조금도 없다.

고속의 수송기관을 이용하지 않는 사람들에 대하여, 특권만이 아니라 기본적인 요구까지도 거절하는 모든 사회에서는 인간 개인의 리듬이 의지에 반하여 무리하게 빨라지고 있다.

#파악하기 어려운 속도의 한계
최적정 최고속도? 수송수단의 최적속도가 진전되는 정치과정에 적극적으로 참가하는 일반인에 의해 결정된다면, 모든 산업사회의 구조를 뒷받침하는 기초도 분쇄될 수 있을 것이다.

#인력이동의 효율성
자전거는 인간의 신진대사 에너지를 이동력의 한도에 정확하게 맞춘 균형 잡힌 이상적인 변환기이다. 이 도구를 사용하면 인간은 모든 기계의 효율만이 아니라 다른 모든 동물의 능력을 능가하게 된다!!!

#지배적 모터 vs 보조적 모터
인간은 태어나면서부터 갖추고 있는 기동력은 대체로 누구에게나 평등하다.

#저설비, 과일개발, 그리고 성숙된 기술
저설비나 과잉산업화의 세계와는 별도로 탈산업적인 효율을 갖춘 세계를 위한 여지가 있다. 그곳에서는 산업적인 생산양식이 다른 자율적인 생산양식을 보충한다. 달리 말하자면 기술이 성숙된 세계를 위한 장소가 있는 것이다.

보조적 모터! 자전거만으로는 불충분하고, 다양한 보조적 모터 이용하는 세계? 모든 장소가 사람들에게 열려 있고, 누구라도 스스로 자기 속도로 천천히 즐겁게 여행하며, 인간이 수십만 년 이상 두 다리로 걸어온 대지와 수송수단이 단절됨이 없이 긴 거리를 가는 그러한 세계이다!

저설비는 인간을 비능률적인 노동으로 좌절시키고 인간이 인간을 노예로 만드는 원시적인 상태로 몰아넣는다. 과잉산업화는 인간을 자신들이 숭배하는 도구의 노예로 만들고, 작업상의 서열을 더욱 첨예하게 강화하며, 불평등한 권력이 엄청난 소득의 차이를 낳는 결과를 초래한다.(조화로운 삶을 위한 적정기술!)

현재 우리들이 있는 장소로부터 성숙한 기술의 세계로 통하는 길이 두 개 있다? 첫째는, 부로부터의 해방의 길이고, 둘째는, 의존으로부터의 해방의 길이다! 양자가 목표로 삼는 목적지는 같다.

수송수단의 한계속도는 그것이 정치적 공동체의 모든 사람의 이해관계에 근거하여 이익을 반영한 경우에 처음으로 실효성이 있는 것이 될 수 있다.

에너지로부터의 해방? 산업상의 조건으로 일괄 소비되는 에너지량이 사회환경에 미치는 영향, 이러한 결과를 역전시킬 수 있는 중대한 열쇠는 추리의 문제가 아니라 결단의 문제인 것이다!

자동차의 보급에 의한 자유 원칙의 붕괴?
가장 좋은 해결방법은 자동차를 모두 폐기하고 자전거를 타는 것이지만 현실적으로 어려운 방법이니 자동차 소유자가 그 사회적 비용을 전적으로 부담한다는 원칙만이라도 관철되어야 한다(비용의 사회화, 이익의 개인화, 보조금의 진실)